Update

Tijd voor een update.

25 januari

Bij de Action hadden ze laatst LED verlichting strips. Bedoeld als dagrijverlichting. Aangezien mijn Burton geen kermisattractie is gebruik ik ze
ergens anders voor. Ze geven voldoende licht om met twee stuks als interieurverlichting te dienen. Ik heb er twee aan elkaar gesoldeerd en in de T-bar van de hardtop geplakt. Ze werken nu nog op de bijgeleverde batterijen, maar uiteraard worden ze aan de 12V van de auto gekoppeld. Met een stekkerverbinding voor als de top eraf gaat.

Schakelaar gemonteerd

1-2 De schakelaar zit er inmiddels in.

Interieurverlichting

----------

Kofferbak lampje

De kofferbak is in het donker een zwart gat. Twee van bovengenoemde LED strips moeten hier uitkomst bieden.
3-2 Er zat al een lampje met ingebouwde schakelaar in de kofferruimte. Die gaf eigenlijk best goed licht. Hij hing echter in een hoekje te bungelen en deed het niet meer. Nu zit hij weer mooi op z'n plek en hij doet 't weer.

----------

De 2CV is in Nederland voor zover ik weet niet met een achteruitrijlicht geleverd. In (bv) Duitsland was dit wel het geval. Daartoe had de versnellingsbak een andere achterplaat met daarin een sensor geschroefd. Nu zijn er verschillende manieren om aan een Nederlandse bak toch een achteruitrijlicht te koppelen.

Achteruitrijlicht gemonteerd

- Er zijn achterplaten te koop met gat, schroefdraad en sensor. Voordeel: alles is dan officieel bevestigd en netjes weggewerkt. Nadeel: het is de duurste oplossing (60 euro) en de motor en bak moeten los.
- In de achterplaat van de bak zit wel de plaats van het gat voor de sensor, maar die zit dicht. Je zou dus kunnen boren, draad tappen en een sensor plaatsen. Voordeel: goedkopere oplossing, alleen een sensor nodig (12,50 euro). Nadeel, motor en bak moeten ook hiervoor los.
- Ergens op de schakelstang, in het interieur of bij de versnellingsbak, kan ik een remlicht schakelaar plaatsen die ingedrukt wordt als de schakelstang in de achteruitstand gaat. Voordeel: goedkoopste oplossing, alleen een remlichtschakelaar nodig (3,75 euro). Nadeel: storringsgevoelig en het zal een hoop gehannes zijn om het aan te sluiten.
- Als laatste kan het achteruitrijlicht op een schakelaar gezet worden die met de hand aan en uit kan. Voordeel: makkelijkste en goedkope oplossing, alleen een schakelaar nodig. Nadeel: beetje klungelig en volgens mij niet helemaal legaal.

Allereerst ga ik even checken of mijn versnellingsbak niet heel toevallig een aansluiting voor een sensor heeft. Ik verwacht het niet dus het wordt voorlopig de derde oplossing. Een remlichtschakelaar op de schakelstang.
Het achteruitrijlicht zelf heb ik inmiddels gemonteerd. Massa aan de aarde van de verlichting. Een schakeldraad moet ik nog trekken. Alleen nog geen idee waarheen...
3-2 Ik heb een draad getrokken van de lamp tot onder het dashboard. De remlichtschakelaar maakt echter contact als hij uitgetrokken is. De schakeling vereist echter een schakelaar die contact maakt als hij ingedrukt wordt. Een remlichtschakelaar kan ik hier dus niet gebruiken.

----------

Alarmlicht schakelaar

Schema alarmlichten

Ook een alarmlichtschakelaar is in Nederland niet altijd standaard geweest op de 2CV. Ook in de Burton is hier geen rekening mee te houden. Het is echter geen hogere wiskunde om een alarmlichtschakeling te realiseren: met een extra knipperlichtrelais aangesloten volgens het schema. Door de houten sierplaat komt de schakelaar niet helemaal door het dashboard heen.
31-1 Met een dremel heb ik het polyester achter de houten plaat weg geslepen. Daarna paste de moer maar net op de schroefdraad.

----------

Verder nog wat herstelwerkzaamheden gedaan.
- De kachelbediening blijft een zwak punt. De binnenkabel buigt erg makkelijk ter plaatse van de bediening. De kabel zou eigenlijk wat soepeler moeten lopen. Of ik maak een andere oplossing. Zoiets als de choke knop...
- Tijdens het gehannis met de kachelbediening is er een draad uit het verstraler relais gekomen. Moest een nieuw kabelschoentje aan.
- De bedrading onder het dashboard moet even opnieuw opgeknoopt worden. Ik blijf regelmatig haken in de draden bij bv de kachelbediening of de handrem.

Koppeling vervangen en ander geklus...

Bij de aankoop van de Burton werd gezegd dat de koppeling tzt aan vervanging toe was. Het pedaal zit inderdaad erg hoog en is niet meer verder af te stellen. Het rijden ging nog prima dus zag geen noodzaak de boel te vervangen. In de loop van het afgelopen half jaar werd de koppeling echter steeds vager. Begon wat te slippen en hij ontkoppelde al als je het pedaal een halve cm intrapte. Toch maar vervangen dan. Daarvoor moeten de motor en de versnellingsbak gescheiden worden. De bak kan blijven zitten, maar de motor moet er dan wel uit. Met een beetje logisch nadenken is dit best zelf te doen. Eerst wat inlezen en op een ochtend samen met mijn vader aan de slag gegaan. Eerst de neus vrij maken. Koplampbeugel eraf, luchtfilter eraf, allerlei bedrading los maken.

Dan de neus los maken. Pa aan de buitenkant de bouten lossen, ik van binnen de moertjes tegen houden. En hop, voorkant kaal…

Dan motor helemaal vrij maken en losmaken. Hij zit met vier tapeinden en moeren aan de versnellingsbak vast en met twee bouten aan de voorzijde van het chassis. Na wat heen en weer hannesen is hij er met z’n tweeën prima uit te tillen.

Daar staat-ie dan, naast de auto. Drukgroep eraf, koppelingsplaat eraf. Ziet er niet eens zo heel slecht uit. Toch maar vervangen als ik de boel al los heb.

De nieuwe set bestaat uit koppelingsplaat, drukgroep en druklager. Alles vervangen en ook het vliegwiel vervangen door een afgedraaid, dus lichter exemplaar. Scheelt ruim een derde aan gewicht. Voordeel: motor is bij wegrijden eerder op toeren. En dat is met ca 30 pk natuurlijk geen overbodige luxe. Nadeel: de motor kan stationair wat onrustiger lopen. En hij remt minder sterk af op de motor. We gaan het meemaken...



Het resultaat mag er zijn. (Ont)koppelen voelt veel trefzekerder aan. En met het lichtere vliegwiel is hij merkbaar sneller. Wel de vrije slag van het koppelingspedaal en de gaskabel moeten afstellen. Ik had het gevoel dat ik niet het volledige vermogen kon gebruiken. Dat hij niet helemaal vol gas gaf. De gaskabel trok de gasklep op de carburateur niet volledig open. Bij vol gas kon ik de klep met de hand nog wat verder drukken. Na de gaskabel bij het pedaal wat strakker gezet te hebben werd hij weer een stuk rapper.

Verder...
Een handremcontrolelampje gemaakt. Met een remlichtschakelaar en een moer. Simpel maar doeltreffend!

Dan de elektra... In de loop van het jaar heb ik wat dingen toegevoegd aan de Burton. Verstralers, een mistachterlicht, een dubbele luchthoorn... Dat resulteerde in bedrading overal, hier een relais, daar een relais. Welke draad was ook alweer waarvoor??? Hij is ermee door de APK gekomen, maar ik was er toch niet tevreden mee.
Ik heb alles losgehaald en opnieuw aangelegd. Overzichtelijk naast elkaar met labeltjes, zekeringen en een apart massa punt. Het ziet er wellicht nog wat rommelig uit, maar ik vind het een stuk beter zo...

Krasjes weggewerkt met de Burton poetsset. Verschillende soorten schuurpapier, poets- en polijstschijven, adaptor voor de boormachine, grove pasta, fijne hoogglanspoets en een pot was. Erg fijn spul.
Bij het uitrijden van de garage had ik vrij snel op het voorspatbord wat krassen zitten. Met de poetsset zijn die prima te verwijderen. Instant resultaat!

Alle krassen weg! Het lijkt wat dof maar dat is de belichting. Het glimt als een eeh, je weet wel...











Een tijdje geleden had ik een oude radio/cd speler ingebouwd. Met speakertjes achter de bank in het tussenschot. Helaas. Amper te horen. Moest hem zo hard zetten dat iedereen kon meegenieten. Komt bij dat ik de stroom met een massasleutel onderbreek als ik de Burton parkeer. Hop, alle instellingen weg. Dat zou dan nog verholpen kunnen worden door een aparte draad naar de accu, maar ik wil álles stroomloos kunnen zetten. De radio is er inmiddels uit. Kon ik gelijk de kachelbediening terug zetten op z'n oude plek. Werkt net even wat prettiger.

De warmte afvoer onder de motorkap (als je de warmte niet de kuip in hebt stromen) loopt via kartonnen buizen naar de wielkasten weg. Dat is allemaal wat gammel en sluit nergens goed aan. De warmte blijft dus grotendeels onder de motorkap hangen. BCC heeft rubberen exemplaren van de luchtafvoer gemaakt die prima aansluiten op zowel de kachelpotten als de zijkant van de body. Twee stuks, dank u wel, en na vijf minuten zitten ze op hun plek.

Toen ik de neus van de auto eraf had heb ik getracht om met de stelmoffen op de stuurassen het stuur recht te zetten. Resultaat: Het stuur staat nu nog schever. Bij BCC tips gekregen om de boel op de juiste manier uit te lijnen. Niks lasers en computers, gewoon met touwtjes langs de velgen.

Een tijdje had ik het idee dat er e.e.a. aanliep bij de voorwielen. Bij de APK heb ik er even naar laten kijken. Mijn motor blijkt uitgerust met remkoeling. Vanuit het ventilatorhuis lopen aan weerszijden twee luchtslangen richting de remschijven. De schijven draaien aan de onderkant door een soort sleuven waar die slangen op aangesloten zijn en waar dus koele lucht doorheen stroomt. Zeldzaam, dat wel, waarschijnlijk nooit standaard geleverd in Nederland. Voor in de bergen wellicht handig, maar hier niet nodig. De schijven liepen dus aan tegen die sleuven. Afstellen was haast niet mogelijk, het zat niet erg stevig vast. Die koelsleuven heb ik dus maar verwijderd. Nu nog even de gaten in het koelhuis dicht stoppen. Zo verdwijnt er ook weer minder geforceerde lucht wat weer een positief effect op de powertube moet geven.

We blijven bezig...

Handremcontrolelamje

Ken je dat? Dat je 5km rijdt en onderweg denkt: snif snif... Koppeling? Remmen? En het werd wel erg warm bij de voeten... even met de motor draaiend onder de motorkap loeren. Eerst de handrem aantr... ow... Die was al aangetrokken... Niet volledig, maar genoeg om te gaan stinken... Na afkoelen werkt hij nog prima. Nog even de blokken een keer nakijken...

Maar dat heeft me wel doen denken: een handremcontrolelampje zou handig zijn. Met een remlichtschakelaar moet dat wel te realiseren zijn. En ik heb drie ongebruikte lampjes in het dashboard om uit te kiezen.

Remvloeistofniveaucontrolelampje

Remvloeistofniveaucontrolelampje

En als ik dan toch nog lampjes over heb: Het oliedruk lampje dat aangaat voor het starten fungeert ook als controlelampje voor het remvloeistofniveau. Dus als dat lampje aan gaat is er niet voldoende oliedruk of is het remvloeistofniveau te laag... Een apart lampje wordt het dus. Groen. En hij werkt. Even de sensor boven het vloeistofniveau houden en het lampje gaat aan.

APK

Op 7 juni verloopt de APK. 5 juni gaat de Burton naar BCC. Zij kijken hem helemaal na en het buurbedrijf zorgt voor de APK. Ik ben benieuwd wat ze van mijn elektraspaghetti vinden. En gelijk mogen ze de remmen nakijken. De voorremmen lopen licht aan tijdens het rijden. Dat deden ze al voor het handremincident. Er is een constant geschuur te horen tijdens het rijden.

Kachelbediening

Al een tijdje heb ik het idee dat de kachelkleppen niet goed sluiten. En jawel, de bedieningskabel is zo stroef gaan lopen dat hij bij de bediening onder het dashboard is verbogen. De kabel schoof niet meer in of uit. Dus helemaal geen klepbediening. Bijbuigen en smeren had geen zin. Dus nieuwe kabel gekocht. Die is iets langer dan degene die eruit komt. Mooie gelegenheid om de bediening van midden naar links onder het dashboard te verplaatsen. Zo maak ik in het midden ruimte voor de eventuele radio.

Gaatje in ruitensproeiervloeistofreservoir

Goed. Uitmeten en twee gaatjes boren. Even denken. Zit er wat boven de plek van de te boren gaatjes? Nee dacht het niet.

Je raadt het al...

Bij het tweede gat stroomde er vloeistof naar binnen. Even ruiken: Ruitensproeiervloeistof!!!

Nieuw tankje

Snel een teil laten brengen en nog wat kunnen opvangen. Eerst maar eens onder de motorkap kijken. De andere helft van de vloeistof lag op de garagevloer. En het tankje is leeg...

Heb nog geprobeerd om er een stukje plastic in te smelten maar hij bleef lekken. Nieuwe moeten kopen. Ze hadden geen losse tankjes dus nu heb ik een pompje en bedrading over.

Alles droog gemaakt en de kachelbediening vast gezet. Werkt weer als een zonnetje!

Opbergruimte onder de motorkap

Onder het motto: beter goed gejat dan slecht bedacht: Opbergruimte onder de motorkap. Reservewiel omgedraaid en een deksel gevonden dat precies binnen de velgrand past. Spanbandje eromheen en een mooie plek voor een sleepkabel, doekjes etc.

Verder

Chromen velgranden

Aluminium NL schild (nog niet happy mee)

Instaplijst opnieuw vast gezet

 

Toet (geintje)

Lente!

Eindelijk het dak eraf! Heerlijk weer met de wind in de (paar) haren!
En eindelijk ook betere temperaturen om in de garage te werken. Het lijstje van het bericht hieronder wordt afgewerkt. In rood en doorgehaald steeds het laatst geklaarde klusje. De uitleg eronder vul ik ook aan, indien mogelijk met foto's.
En nu: gaan met die banaan!

Nog steeds winter...

En weeer ligt er sneeuw. En nog steeds is de temperatuur veel te laag om in de garage te klussen. En er ligt nog zo veel te wachten!

1) Schakelaar en relais mistachterlicht monteren en aansluiten
2) Lampje in schakelaar verstralers aansluiten
3) Interval voor de ruitenwissers monteren
4) Motorkap isolatie aanbrengen
5) Hardtop verder isoleren (zowel geluidsisolatie als tochtkieren dichten)
6) Ruitpees achterraam hardtop monteren
7) Snelheidsregelaar monteren
8) Controlelampjes verplaatsen naar snelheidsmeter
9) Remvloeistofniveau lampje toevoegen
10) Stuur rechtzetten / wielen uitlijnen

Gebroken knipperlicht draad

11) Alarmlichtschakeling maken
12) Radio installeren

  

1) Laatste aanpassing is een mistachterlicht. De lamp hangt al en is aangesloten. De kabelboom is voorbereid. Meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om een gebroken knipperlicht draad te vervangen. Er moet nog de schakelaar + relais aangesloten en gemonteerd worden. Ook het verplichte controlelampje moet aangesloten worden. Dit lampje zit in de knop van de schakelaar. Er komt een oranje lensje voor. Dit wordt het 3e relais dat ik toevoeg en er volgen er nog wel meer. Tijd dus om de boel eens netjes aan te leggen. Ergens een plekje zoeken om een mooi rijtje relais te monteren.

Mistlamp werkt!

Update: Het was een beetje puzzelen maar het relais en de schakelaar zijn aangesloten. Ook het controlelampje werkt.

Controlelampje schakelaar verstralers

2) De schakelaar van de verstralers heeft ook een verplicht controlelampje. Deze moet ook nog even aangesloten worden.
Update: Ook deze is zonder zekeringverlies aangesloten!

3) De ruitenwissers kunnen aan of uit. Verder zijn er geen smaken. Op zich niet erg als je alleen met mooi weer rijdt, maar regen en sneeuw zijn geen vreemden voor mijn Burton. Een interval op de wissers is dan wel wenselijk. Ik heb er eentje liggen. Deze moet nog een plekje krijgen in het dashboard. Bij BCC eens kijken of ze losse draaiknoppen hebben om erop te zetten. Beetje uniformiteit is wel
wenselijk...

Intervalschakelaar

Ruitenwisser interval

Update: Plekje gevonden. Het was even prutsen. De laag polyester en hout op het dashboard is te dik voor de schakelaar. Er kwam niet genoeg schroefdraad door het hout om de moer op te draaien. Uiteindelijk het gat in het hout groter gemaakt zodat daar de moer in valt en zo de schroefdraad pakt. De knop die erop gaat komen valt deels ook in dit gat. Ik heb nog geen andere knop gevonden maar hij valt gelukkig uit het zicht achter het stuur.



4) De motor maakt, vooral op de snelweg, behoorlijk wat toeren. Dit brengt de nodige trillingen en herrie met zich mee die lekker in het interieur doordringen. Vooral de hardtop wordt zo een enorme klankkast. Ik heb akoestische matten besteld die ik onder de motorkap kan plakken. Deze dempen het geluid en de trillingen waardoor het onder de kap wat aangenamer moet worden.

Update: De matten zijn binnen. De motorkap is beplakt en een deel onder het reservewiel. Helaas te weinig dus er moet bijbesteld worden. Het resultaat viel wat tegen. Het geluid is wat gedempt maar nog lang niet zoals verwacht. De grote verbetering trad op toen ik de hardtop eraf haalde. Het motorgeluid is veel meer naar de achtergrond verdrongen. Het uitlaatgeluid valt nu bijvoorbeeld veel meer op. Niet nadelig! Dit heeft me aan het denken gezet over het volgende punt.

Geluidsisolatie hardtop

5) Isolatie onder de hardtop. De rechterdeur heb ik al beplakt met grijze noppen schuimplaten. Dat helpt al een beetje. Nu de linker deur en de achterschelp nog.
Update: Het resultaat van dit schuim is niet wat ik ervan verwachtte. Het blijft een klankkast. Ik ben nog niet helemaal klaar maar ik denk dat ik dezelfde matten ga gebruiken die ik in de motorruimte heb gebruikt. Ziet er ook nog eens fraaier uit.



6) De achterruit van de hardtop zit in rubber geklemd. Daar moet nog een pees in gefrummeld worden om hem goed vast te zetten. Maar de ruit zit er zo strak in dat die pees er nauwelijks nog in past. Of die dan nog echt nodig is is dus ook maar de vraag...

Snelheidsregelaar

7) 'Vroeger' hadden sommige auto's al een soort van cruisecontrol. Het was niets meer of minder dan het vastzetten van de gaskabel in een bepaalde stand. Ging je heuvel op, dan liep de snelheid terug. Heuvel af: precies, de snelheid loopt op. Maar een handig hulpje is het wel. Aangezien in met de Burton ook veel snelweg rijd is het wel fijn om niet steeds het gaspedaal vast te moeten houden. Het pedaal heeft nauwelijks weerstand dus kramp komt al snel om de hoek kijken. Bij Conrad verkopen ze een kastje dat je aansluit aan je gaskabel bij de carburateur. Bij de gewenste snelheid draai je een knop aan waardoor de gaskabel in die stand blijft staan. Lossen kan met het rempedaal (er zit een draad aan de remlichtsensor) of door een knop op het kastje in

Kabel door steun luchtfilter

te drukken. De snelheidsregelaar moet deze week binnen komen.

Kabel aan carburateur bevestigd

Update: Eindelijk geïnstalleerd. De kabel door het schutbord geleid en vastgezet aan de steun van het luchtfilter. De binnenkabel om het oog van de gasveer van de carburateur geslagen en met een krimpkousje en een kroonsteentje vast gezet. En het werkt! Bij constante snelheid het gas even wat dieper intrappen (er zit een klein beetje speling in de kabel) en dan de schakelaar aan zetten. Het knopje is zo glad en klein dat hij niet aan te draaien valt. Ik heb er een ventieldopje op gelijmd. Zo heb ik er wat meer grip op. Bij remmen slaat hij uit. Ook bij het indrukken van de rode knop gaat-ie uit. En die knop kan ik heel mooi met mijn rechterknie bij!

Controlelampjes in snelheidsmeter

8) De standaard Burton snelheidsmeter die ik in de Burton heb heeft 3 ingebouwde controlelampjes:
richtingaanwijzer, oliedruk en groot licht. Deze lampjes zijn in mijn meter niet aangesloten. Er zitten 3 losse lampjes op het dashboard. Ik wil ze toch in de snelheidsmeter onder brengen. Vooral het blauwe lampje van het groot licht is zo fel dat ik liever mijn verstralers gebruik.
Update: De lampjes omgezet. Veel aangenamer. Nu zit ik alleen met drie gaten in mijn dashboard...




9) Remvloeistofniveau lampje toevoegen. Dit is hetzelfde lampje als het oliedruk lampje. Gaat dus aan bij controle oliedruk en als het remvloeistofniveau te laag is. Extra lampje is dus niet nodig. Hoewel ik er een van de vrijgekomen plekken (zie punt 8) voor kan gebruiken.

10) Toen ik de Burton kocht stond het stuur wat scheef. Na verloop van tijd is hij wat schever gaan staan. Dit is op te lossen door de wielen met de stelmoffen weer recht te zetten. Dit uitlijnen is prima zelf te doen met wat hulptouwtjes.

11) De 2CV heeft standaard meen ik geen alarmlichtschakeling. Door een extra knipper relais en een schakelaar toe te voegen kan je zelf een alarmlichtschakeling maken. Wel zo handig.

12) Ik heb nog een oude radio/cd speler liggen. Met twee speakertjes die ik van een oud collega kreeg wellicht leuk om in te bouwen. Hoewel ik twijfel of ik er wat aan heb...

Wat nog meer?

Dit blog nakijken of ik nog dingen beloofd heb. Zoals een verslag van het maken van de hardtop. Dat verslag volgt dus nog. Ook moet ik bovenstaand verhaal nog van foto's en illustraties voorzien. Dat gaat echter makkelijker op een pc dan op een telefoon, waar ik dit nu op schrijf...
Wordt dus vervolgd!

Winter...

Even een berichtje tussendoor...

Kleine klusjes, grote klusjes... Het staat allemaal even op een laag pitje. De winter maakt het vochtig en koud in de garage. Het rijden gaat wel gewoon door.

In de verwarmde garage

Een lampje, een metertje erbij; kleine klusjes gaan nog wel. Gisteren in de (verwarmde!) garage bij mijn ouders 2 grotere klussen kunnen doen. Een benzinefilter monteren en een massaslot aanbrengen. En weer even lekker kunnen rijden.

Met wintergril

Thuis een wintergril gemaakt en de olietemperatuurmeter goed vast gezet. Ook alle verlichting in de meters in orde gemaakt. Kostte me wel een zekering...

KNAL!

De olitemperatuurmeter zit inmiddels op zijn plaats en is aangesloten. Nu de sensor nog in het carter schroeven en aansluiten. De kabelboom is voorbereid en draad nummer 86 zit al achterin de meter in het dashboard. Het andere eind van de draad moet in de sensor. Onder de motorkap zit  draad 86 in een zogenaamde multistekker. Die kan je makkelijk losmaken als bijvoorbeeld de neus van de auto af moet. Dan hoef je niet alle draden een voor een los te maken.
De multistekker met draad 86 zit helemaal vooraan bij het koelhuis. De draad volgend kom ik naast het motorblok uit en daar gaat de draad een sensor in. Dat is de oliedruksensor, dus ik heb de verkeerde draad gevolgd...
Draad 86 gaat blijkbaar wel de multistekker in, maar komt er niet weer uit. Zelf dus een draad trekken van de stekker naar de sensor.
Ik wilde de sensor en meter even testen dus een kopje kokend water gepakt. Sensor aangesloten en contact aan. Hm, oliedruklampje gaat niet branden. KNAL! Oeps...Blijk ik de multistekker verkeerdom weer in elkaar gezet te hebben... Dus, omdraaien, alle zekeringen checken en uitzoeken wat er is opgeblazen. De oliedruksensor...

Snelle telefoonfoto. Burton bij BCC op de brug

Bij BCC hadden ze vandaag wel even tijd en een brug vrij. Sensor vervangen, temperatuursensor meteen erin geschroefd en na een half uur werk (waarvan maar een kwartier gerekend werd) stond ik weer buiten.

Op naar het volgende adres. Ik wil graag blauwe oldtimer kentekenplaten op de Burton. Officiël is dit niet toegestaan omdat alleen auto's van voor 1978 deze platen mogen voeren. En mijn kenteken is van 1985. Maar veel bedrijven maakten ze nog wel. Echter zonder de officiële stempels erin. En altijd de gele platen in de kofferbak meenemen, want blauwe platen mogen dus eigenlijk niet...

Blauwe kentekenplaten

Maar goed, bij Brezan eens gevraagd of ze voor mij zulke platen willen maken. Wat blijkt: sinds 1 januari mogen ze echt niet meer gemaakt worden en de RDW ziet er streng op toe dat het ook echt niet meer gebeurt. Maar na wat doorvragen krijg ik te horen dat er een bedrijf in de buurt is dat ze waarschijnlijk nog wel wil maken. En jawel. Vanmiddag worden ze gemaakt.
De volgende dag kon ik ze ophalen. Wat staat dat mooi! Wel nieuwe houders moeten kopen. De blauwe platen zijn namelijk smaller dan de gele...