Bij de
aankoop van de Burton werd gezegd dat de koppeling tzt aan vervanging toe was.
Het pedaal zit inderdaad erg hoog en is niet meer verder af te stellen. Het
rijden ging nog prima dus zag geen noodzaak de boel te vervangen. In de loop
van het afgelopen half jaar werd de koppeling echter steeds vager. Begon wat te
slippen en hij ontkoppelde al als je het pedaal een halve cm intrapte. Toch
maar vervangen dan. Daarvoor moeten de motor en de versnellingsbak gescheiden worden. De bak kan blijven zitten, maar de motor moet er dan wel uit. Met een beetje logisch nadenken is dit best zelf te doen.
Eerst wat inlezen en op een ochtend samen met mijn vader aan de slag gegaan.
Eerst de neus vrij maken. Koplampbeugel eraf, luchtfilter eraf, allerlei
bedrading los maken.
Dan de
neus los maken. Pa aan de buitenkant de bouten lossen, ik van binnen de
moertjes tegen houden. En hop, voorkant kaal…
Dan
motor helemaal vrij maken en losmaken. Hij zit met vier tapeinden en moeren aan de versnellingsbak vast en met twee bouten aan de voorzijde van het chassis. Na wat heen en weer hannesen is hij er met
z’n tweeën prima uit te tillen.
Daar staat-ie dan, naast de auto. Drukgroep eraf, koppelingsplaat eraf. Ziet er niet eens zo heel slecht uit. Toch maar vervangen als ik de boel al los heb.
De nieuwe set bestaat uit koppelingsplaat, drukgroep en druklager. Alles vervangen en ook het vliegwiel vervangen door een afgedraaid, dus lichter exemplaar. Scheelt ruim een derde aan gewicht. Voordeel: motor is bij wegrijden eerder op toeren. En dat is met ca 30 pk natuurlijk geen overbodige luxe. Nadeel: de motor kan stationair wat onrustiger lopen. En hij remt minder sterk af op de motor. We gaan het meemaken...
Het resultaat mag er zijn. (Ont)koppelen voelt veel trefzekerder aan. En met het lichtere vliegwiel is hij merkbaar sneller. Wel de vrije slag van het koppelingspedaal en de gaskabel moeten afstellen. Ik had het gevoel dat ik niet het volledige vermogen kon gebruiken. Dat hij niet helemaal vol gas gaf. De gaskabel trok de gasklep op de carburateur niet volledig open. Bij vol gas kon ik de klep met de hand nog wat verder drukken. Na de gaskabel bij het pedaal wat strakker gezet te hebben werd hij weer een stuk rapper.
Verder...
Een handremcontrolelampje gemaakt. Met een remlichtschakelaar en een moer. Simpel maar doeltreffend!
Dan de elektra... In de loop van het jaar heb ik wat dingen toegevoegd aan de Burton. Verstralers, een mistachterlicht, een dubbele luchthoorn... Dat resulteerde in bedrading overal, hier een relais, daar een relais. Welke draad was ook alweer waarvoor??? Hij is ermee door de APK gekomen, maar ik was er toch niet tevreden mee.
Ik heb alles losgehaald en opnieuw aangelegd. Overzichtelijk naast elkaar met labeltjes, zekeringen en een apart massa punt. Het ziet er wellicht nog wat rommelig uit, maar ik vind het een stuk beter zo...
Krasjes weggewerkt met de Burton poetsset. Verschillende soorten schuurpapier, poets- en polijstschijven, adaptor voor de boormachine, grove pasta, fijne hoogglanspoets en een pot was. Erg fijn spul.
Bij het uitrijden van de garage had ik vrij snel op het voorspatbord wat krassen zitten. Met de poetsset zijn die prima te verwijderen. Instant resultaat!
Alle krassen weg! Het lijkt wat dof maar dat is de belichting. Het glimt als een eeh, je weet wel...
Een tijdje geleden had ik een oude radio/cd speler ingebouwd. Met speakertjes achter de bank in het tussenschot. Helaas. Amper te horen. Moest hem zo hard zetten dat iedereen kon meegenieten. Komt bij dat ik de stroom met een massasleutel onderbreek als ik de Burton parkeer. Hop, alle instellingen weg. Dat zou dan nog verholpen kunnen worden door een aparte draad naar de accu, maar ik wil álles stroomloos kunnen zetten. De radio is er inmiddels uit. Kon ik gelijk de kachelbediening terug zetten op z'n oude plek. Werkt net even wat prettiger.
De warmte afvoer onder de motorkap (als je de warmte niet de kuip in hebt stromen) loopt via kartonnen buizen naar de wielkasten weg. Dat is allemaal wat gammel en sluit nergens goed aan. De warmte blijft dus grotendeels onder de motorkap hangen. BCC heeft rubberen exemplaren van de luchtafvoer gemaakt die prima aansluiten op zowel de kachelpotten als de zijkant van de body. Twee stuks, dank u wel, en na vijf minuten zitten ze op hun plek.
Toen ik de neus van de auto eraf had heb ik getracht om met de stelmoffen op de stuurassen het stuur recht te zetten. Resultaat: Het stuur staat nu nog schever. Bij BCC tips gekregen om de boel op de juiste manier uit te lijnen. Niks lasers en computers, gewoon met touwtjes langs de velgen.
Een tijdje had ik het idee dat er e.e.a. aanliep bij de voorwielen. Bij de APK heb ik er even naar laten kijken. Mijn motor blijkt uitgerust met remkoeling. Vanuit het ventilatorhuis lopen aan weerszijden twee luchtslangen richting de remschijven. De schijven draaien aan de onderkant door een soort sleuven waar die slangen op aangesloten zijn en waar dus koele lucht doorheen stroomt. Zeldzaam, dat wel, waarschijnlijk nooit standaard geleverd in Nederland. Voor in de bergen wellicht handig, maar hier niet nodig. De schijven liepen dus aan tegen die sleuven. Afstellen was haast niet mogelijk, het zat niet erg stevig vast. Die koelsleuven heb ik dus maar verwijderd. Nu nog even de gaten in het koelhuis dicht stoppen. Zo verdwijnt er ook weer minder geforceerde lucht wat weer een positief effect op de powertube moet geven.
Het resultaat mag er zijn. (Ont)koppelen voelt veel trefzekerder aan. En met het lichtere vliegwiel is hij merkbaar sneller. Wel de vrije slag van het koppelingspedaal en de gaskabel moeten afstellen. Ik had het gevoel dat ik niet het volledige vermogen kon gebruiken. Dat hij niet helemaal vol gas gaf. De gaskabel trok de gasklep op de carburateur niet volledig open. Bij vol gas kon ik de klep met de hand nog wat verder drukken. Na de gaskabel bij het pedaal wat strakker gezet te hebben werd hij weer een stuk rapper.
Een handremcontrolelampje gemaakt. Met een remlichtschakelaar en een moer. Simpel maar doeltreffend!
Ik heb alles losgehaald en opnieuw aangelegd. Overzichtelijk naast elkaar met labeltjes, zekeringen en een apart massa punt. Het ziet er wellicht nog wat rommelig uit, maar ik vind het een stuk beter zo...
Bij het uitrijden van de garage had ik vrij snel op het voorspatbord wat krassen zitten. Met de poetsset zijn die prima te verwijderen. Instant resultaat!
Een tijdje geleden had ik een oude radio/cd speler ingebouwd. Met speakertjes achter de bank in het tussenschot. Helaas. Amper te horen. Moest hem zo hard zetten dat iedereen kon meegenieten. Komt bij dat ik de stroom met een massasleutel onderbreek als ik de Burton parkeer. Hop, alle instellingen weg. Dat zou dan nog verholpen kunnen worden door een aparte draad naar de accu, maar ik wil álles stroomloos kunnen zetten. De radio is er inmiddels uit. Kon ik gelijk de kachelbediening terug zetten op z'n oude plek. Werkt net even wat prettiger.
De warmte afvoer onder de motorkap (als je de warmte niet de kuip in hebt stromen) loopt via kartonnen buizen naar de wielkasten weg. Dat is allemaal wat gammel en sluit nergens goed aan. De warmte blijft dus grotendeels onder de motorkap hangen. BCC heeft rubberen exemplaren van de luchtafvoer gemaakt die prima aansluiten op zowel de kachelpotten als de zijkant van de body. Twee stuks, dank u wel, en na vijf minuten zitten ze op hun plek.
Toen ik de neus van de auto eraf had heb ik getracht om met de stelmoffen op de stuurassen het stuur recht te zetten. Resultaat: Het stuur staat nu nog schever. Bij BCC tips gekregen om de boel op de juiste manier uit te lijnen. Niks lasers en computers, gewoon met touwtjes langs de velgen.
Een tijdje had ik het idee dat er e.e.a. aanliep bij de voorwielen. Bij de APK heb ik er even naar laten kijken. Mijn motor blijkt uitgerust met remkoeling. Vanuit het ventilatorhuis lopen aan weerszijden twee luchtslangen richting de remschijven. De schijven draaien aan de onderkant door een soort sleuven waar die slangen op aangesloten zijn en waar dus koele lucht doorheen stroomt. Zeldzaam, dat wel, waarschijnlijk nooit standaard geleverd in Nederland. Voor in de bergen wellicht handig, maar hier niet nodig. De schijven liepen dus aan tegen die sleuven. Afstellen was haast niet mogelijk, het zat niet erg stevig vast. Die koelsleuven heb ik dus maar verwijderd. Nu nog even de gaten in het koelhuis dicht stoppen. Zo verdwijnt er ook weer minder geforceerde lucht wat weer een positief effect op de powertube moet geven.
